Конвенция о морской перевозке грузов

История конвенции

Необходимость в регулировке правил перевозки товаров судами была всегда, ведь нужно было возмещать убытки, если корабль затонул вместе с грузом, нужно было решать другие спорные вопросы. И без единых правил сделать это было сложно. Но только в XX веке появилась первая морская конвенция, устанавливающая единые правила для всех перевозчиков. Это была Гаагская конвенция 1921 г., принятая в Брюсселе. Документ содержал нормы, защищающие интересы владельцев товара и определяющие ответственности перевозчиков.

Эта конвенция была первой, но не последней – позже появлялись и другие документы:

• Гаагско-Висбийские правила (1968 и 1979 гг.). Обновлены условия ответственности грузоперевозчиков, добавлены правила заимствования;
• Гамбургские правила – первая Морская конвенция ООН (заключили в 1978 г). Это уже полноценный, действующий договор, ратифицированный большинством государств. Россия ратифицировала этот документ в 2016 году, что позволило отечественным судоходным компаниям интегрироваться в мировое сообщество грузоперевозчиков;
• Роттердамские правила (2009 г). Цель принятия этого документа – актуализация норм и правил, добавление современных стандартов, которые касаются смешанных перевозок с морским этапом, мультимодальных перевозок, цифрового документооборота и некоторых других моментов.

Основные положения

Морская конвенция ООН содержит множество статей и положений, но основными можно считать такие:

1. Ответственность судовладельца. Согласно установленным нормам, владелец транспортного средства несет полную ответственность за состояние груза, начиная с момента его погрузки на борт судна и заканчивая передачей конечному получателю. При утрате или повреждении груза, собственник вправе требовать компенсации убытков при условии отсутствия доказанной вины третьих лиц либо форс-мажорных факторов. Например: судно попадает в шторм, контейнеры переворачиваются и груз в них повреждается. Судовладелец обязан компенсировать убыток, если не сможет доказать, что вина за испорченный груз лежит на компании, ненадлежащим образом упаковавшей товар.
2. Ограничения размера обязательств. Для защиты интересов участников судового бизнеса предусмотрена лимитированная мера финансовой ответственности судовладельца. Размер компенсаций определяется, исходя из количества единиц продукции, и выражен в специальной расчетной валюте – специальных правах заимствования (СПЗ или SDR), эквивалентных приблизительно $835 за единицу товара. И даже если поврежденный товар стоил $100 000 за единицу, его владелец получит не больше $835 за единицу. Поэтому и актуально страхование товаров при морской перевозке.
3. Срок исковой давности. Потерпевшая сторона обязана подать претензионный иск в течение двух лет после передачи груза владельцу, иначе она лишается возможности востребовать компенсацию ущерба.
4. Сфера применения. Свод единых правил, принятый в Гамбурге, действует только между странами-участниками, и для реализации правил документа нужно, чтобы и порт отправления, и порт прибытия груза находились в странах, которые признают этот договор.
5. Транспортные документы. В соответствии с договором, основным документом для перевозки морскими судами является коносамент, который подтверждает условия перевозки и право владельца на получение груза.

Значение конвенции для международной торговли

Сейчас ежедневно тысячи судов доставляют товары в самые разные порты. Если посмотреть на карту перевозок, мы увидим запутанную сеть маршрутов, которая охватывает весь земной шар. И без единого регламента, единых норм, которые должны соблюдать все участники, рынка, возник бы хаос – каждая страна устанавливала бы собственные правила. Универсальная система позволяет упорядочить перевозки грузов по морю, обеспечить их четкость и прозрачность.

То есть, настоящий документ, принятый в марте 1978 года, решает такие задачи международных перевозок:

• Обеспечивает предсказуемость транспортировки. Каждый участник знает свои права и обязанности, знает, какими будут последствия в случае повреждения или утраты товара;
• Справедливый единый регламент. Правила одинаковы для всех стран-участниц, что снижает риск злоупотреблений;
• Экономия времени и денег. Нет необходимости каждый раз договариваться отдельно, ведь общие правила уже установлены;
• Упрощение страхования рисков;
• Прозрачность и упрощение логистики;
• Упрощение взаимодействия владельцев судов, продавцов, покупателей, страховых компаний, контролирующих органов разных стран.

Таким образом, морская конвенция способствует повышению конкурентоспособности торговых и логистических компаний, создает благоприятные условия для всех участников. А главное – обеспечивает порядок грузоперевозок по морю.