Ледовый Шелковый путь

Как все начиналось

В 2013 году Китай вышел с инициативой "Один пояс, один путь", суть которой состояла в объединении сухопутного, морского торговых маршрутов, своего рода, возрождении Великого Шелкового пути. Реализация проекта рассчитана на 30 лет, в течение которых планируется создание пяти экономических коридоров.  Что до водной трассы, то в обновленную морскую карту включат крупнейшие порты Вьетнама, Индии, Малайзии, Кении, Греции Италии.

Рассматривается и использование СМП – кратчайшей магистрали, соединяющей российскую западную часть и Дальний Восток. Карта маршрута включает 50 морских, речных портов, перевалочных пунктов, терминалов для хранения грузов.

Задачи

Китайская инициатива направлена на сотрудничество в транспортно-логистическом, научно-исследовательском и энергетическом направлениях. Вместе с ресурсами, иностранные партнеры получают доступ к природной "лаборатории" и новым открытиям. 

В список задач входит:

1. Освоение арктических месторождений газа, конденсата, залежей природных ископаемых - поставки китайского оборудования, объединение научных достижений двух стран.
2. Создание технической базы для поисково-спасательных служб - строительство баз, спасательных кораблей.
3. Организация круглогодичных рейсов, в том числе в сопровождении атомоходов, для доставки грузов.
4. Строительство транспортной инфраструктуры - новых портов, логистических центров, перевалочных баз. 
5. Разработка, внедрение технологий для научных исследований, сохранения экологической стабильности, защиты экосистем от негативных факторов, связанных с судоходством, транспортировкой опасных грузов. 
6. Инвестиции в экономику регионов, которые станут дополнительным стимулом для развития. Что даст регионам новые рабочие места, сократит отток и повысит качество, уровень жизни местного населения. 

Отдельная роль отводится СМП, как кратчайшей водной трассе, соединяющей порты Азии и Европы. Ее развитие обеспечивает транспортную безопасность, снижает зависимость стран от внешнеэкономических условий, санкций, ограничений. 

Преимущества для России и КНР

Три главных принципа сотрудничества - уважение, стратегия и обоюдная выгода. Совместная работа над освоением месторождений дает РФ рынок сбыта и покрывает потребности КНР в углеводородах. 

По данным ООН под арктическими льдами сконцентрированы запасы:

• нефти - ориентировочно 85 млрд баррелей;
• газа - 1500 трлн кубометров;
• угля - около 1 трлн.

А также залежи алмазов, меди, никеля, объем которых не удалось подсчитать даже примерно. 

Следующий пункт – расширение экономического сотрудничества и получение РФ дополнительного дохода. Например, внешнеторговые поставки из КНР зависимы от судоходства. Ледовый шелковый путь - это самая безопасная и короткая по протяженности трасса, проход по которой, даже при условии сопровождения судов ледоколами может уменьшить годовые транспортные расходы компаний на 4 %. В пересчете на один рейс экономия (по сравнению с проходом через Суэцкий канал) достигает почти 50 %. При этом прибыль российских компаний, обеспечивающих ледокольную проводку, в среднем, почти на 60 % выше, чем по стандартным маршрутам.

Сейчас стороны участвуют в проекте СПГ 1 и строящемся СПГ 2 для которых китайская компания Wison New Energies поставляла модули, корпуса для плавучих атомных энергоблоков. В общей сложности Китай уже инвестировал в совместные проекты больше 1 млрд долларов.

Сложности

Связаны с непредсказуемой  ледовой обстановкой на Северо-западной трассе и дополнительным влиянием на природные процессы глобального потепления. По данным статистических наблюдений сроки образования ледяных заторов сокращаются, а само ледообразование становится сложнее прогнозировать. Поэтому, для организации безопасного круглогодичного судоходства, необходимо создание научно-исследовательской базы. 

Еще из сложностей:

1. Условия навигации – частые штормы, резкие перепады температур, полярные ночи требуют постоянного мониторинга, корректировки маршрутов.
2. Высокие тарифы – большую часть года проходка судов по водной магистрали возможна только в сопровождении ледоколов. 
3. Разработка мер по организации безопасности судов – строительство спасательных судов, внедрение цифровых систем мониторинга. 
4. Экологические угрозы – повышенный уровень шума от двигателей кораблей, риски разлива нефти могут нанести природе невосполнимый вред, привести к изменению состава флоры, фауны, неустойчивым к негативным изменениям окружающей среды. 
5. Необходимость больших инвестиций - для повышения экономической эффективности морской магистрали необходимо строительство новой, модернизаций существующей портовой инфраструктуры. 
6.  Рост геополитической напряженности – северные территории представляют экономический, стратегический интерес для многих государств. 

Китайско-российское сотрудничество открывает для РФ новые рынки сбыта, предотвращает отток капитала, связанный с санкционными ограничениями. Укрепляет дружеские отношения между государствами.  А привлечение дополнительных инвестиций, в сочетании с реализацией госпрограмм развития Арктики - сократит отток коренного населения.