Морской порт Индига

Задачи и особенности

Создание нового глубоководного порта на трассе СМП – не самая простая задача. Сюда требуется подвести коммуникации. Ввиду погодных условий, тут сложно вести строительство, в округе не так много поселков.

Но главное достоинство – перспективы: перевалка в незамерзающей глубоководной акватории заметно повышает гибкость внутрироссийской и транзитной логистики. Предварительная разработка морского порта Индига показывает, что:

• сокращается дальность и продолжительность перевозки по Севморпути за счет наличия на берегу точки, где для груза меняют вид транспорта;
• появляется логистический хаб, расположенный ближе к Сибири и Уралу – проще вести перевозку изделий машиностроительных заводов, сырьевой продукции;
• в условиях торговых войн полезно иметь маршрут, который не зависит от внешних блокировок со стороны других стран и политических бойкотов;
• ввиду постепенного потепления навигация по Печорскому морю все реже требует ледокольных проводок, что делает доставку проще и дешевле.

В итоге экономика страны только выигрывает, а появление транспортных потоков дает развитие регионам к северу и северо-западу от Урала.

Ценность и история

Стратегическая ценность глубоководного порта в этом направлении возрастает, если вспомнить об исторических внешних угрозах для России. Наша территория регулярно подвергается вниманию, переходящему в вооруженные конфликты – это видно в любом учебнике истории.

Оккупация Владивостока в 1919 году, боевые действия при обороне Мурманска и Архангельска в течение Великой Отечественной войны – это лишь наиболее памятные события. Но, благодаря суровому климату и сложным техническим требованиям к судам, способным бороздить морские просторы заполярья, завоеватели никогда не достигали русского Севера.

Удивительно, но впервые об этих местах с точки зрения логистики заговорили еще в XIX веке – после Крымской войны (1853-1856 годы). Однако высокая стоимость строительства стала основной преградой для создания нового морского маршрута, и к этой идее вернулся уже Ленин.

С 1922 г. разрабатывали проект порта Индига, который стал бы прямым выходом из центральной части России и Сибири в Баренцево море. Далее – дорога в Европу, через Атлантику или на восток, вдоль российских берегов.

В 1928 г. проект остановился в стадии, когда наиболее выгодной специализацией для него была работа на экспорт – с лесом, рудой и прочими сырьевыми грузами. С началом индустриализации в 1930-х усилия страны были сосредоточены на более южных рубежах.

О глубоководном морском хабе Индига вновь вспомнили в 1999 г. После серии изысканий и калькуляций в 2002 г. глава Ненецкого автономного округа (НАО) заявил о планах по включению строительства в федеральную программу развития.

По состоянию на 2025 год строительством занимается одна коммерческая инвестиционная группа. Объект фигурирует в Стратегии развития Арктики с горизонтом до 2035 года.

Технические параметры

Морской порт Индига планируется сделать комплексным объектом, который будет обслуживать грузовые потоки из Азии, Сибири в Европу и обратно. Он оценивается как транспортный хаб с возможностью приема фидерных линий (контейнерные суда).

Среди его основных технических характеристик:

• глубина акватории – до 18 м, морская навигация - круглогодичная;
• максимальный дедвейт принимаемого судна – от 100 до 300 тыс. тонн;
• номинальная годовая мощность – 80 млн тонн, теоретически на 2035 год – 120 млн тонн;
• структурный состав – причалы для генеральных и наливных грузов, терминалы СПГ, нефтеналивной и угольный, другие специализированные глубоководные причалы (включая ремонтные доки для грузового и вспомогательного флота);
• общий объем инвестиций – не менее 300 миллиардов рублей.

Эти и другие параметры не раз встречались в новостях. Строительство находится на стадии изысканий, ожидается начало фактических работ.

Коммуникации

Связь с «большой землей» пока находится в разработке:

• судоходство по реке Индига очень слабое – не далее 20-25 км от устья при условии «высокой» воды (весна, начало лета);
• автомобильное сообщение в регионе сильно зависит от сезонных паводков,  но ведется строительство новых дорог.

В Стратегии развития Арктики запланировано создание железнодорожных путей – это будет специализированная ветка «Сосногорск – Индига» длиной 612 км. В документах и новостях пока нет названия подрядчика – ОАО «РЖД» не имеет планов на строительство в этом направлении.

Экономический смысл незамерзающего глубоководного хаба – сэкономить до 300-400 км по Севморпути и ускорить выход перевозки в международные воды. Это даст выигрыш во времени и в обороте финансовых средств.

Перевозки и сервис

Чтобы перевозки по Северному морскому пути через порт Индига и другие хабы становились успешными и эффективными, работает масса профессионалов – от небольших частных компаний до структур государственного уровня.

Для получения последних новостей и предложений следует быть в подписчиках этих организаций. Тогда станет возможным видеть возможности и опыт транспортных компаний прямо на карте. Так, коллектив «Эко Шиппинг» предлагает каботажные и международные перевозки по Севморпути. У нас в активе – далеко не один десяток успешных проектов.