Порт Зелёный мыс: ключевые функции и услуги

Порт Зеленый Мыс расположен на правом берегу реки Колыма, недалеко от якутского поселка Черский. Считается, что названием терминал обязан пароходу, проходившему по Колыме в 1911 году. Акватория реки опосредованно относится к Северному морскому пути. По ней корабли везут уголь, продовольствие и топливо для обеспечения труднодоступных для иных видов транспорта населенных пунктов. А также полезные ископаемые для перегрузки на морские суда для дальнейшей доставки в страны Азии. 

История

Все началось со строительства пирса для рыбацких лодок. В 1930-х годах здесь был небольшой рыбхоз, по совместительству - лагерь для заключенных. Вся команда включала 72 человека, вместе с охраной и наемными работниками. В 1937 году, после вооруженного бунта против нечеловеческих условий работы, рыбхоз прекратил существование. 

Через 30 лет на месте бывшего лагеря построили деревянный причал, для перегрузки продовольствия, топлива для Чукотки и снабжения артелей Северовостокзолота, предприятий, добывающих серебро, золото, олово и вольфрам. 

В 1966 году недалеко от города Билибино (Чукотка) началось масштабное возведение атомной электростанции. Оборудование для реакторной установки, материалы для корпусов проще было доставлять по воде. Поэтому было принято решение о модернизации, создании полноценного бетонного пирса длиной 630 метров.

В 80-х велась активная работа по

• реконструкции причалов;
• строительству передовых на тот момент сооружений;
• установке портальных, складских кранов.

По данным на 1982 год портовые мощности превышали 500 тысяч тонн. В планах было наращивание грузооборота, продолжение строительства жилья для рабочих, детских садов. Под эту задачу Госбанк даже выделил займ в размере 100 миллионов рублей.  В 90-е программы развития Севера, арктические проекты заморозили. Снижение доходов, неопределенность привели к оттоку населения. В Черском остались практически одни коренные жители, не имевшие своего жилья и перспектив на материке. 

В 2011 зеленомысская акватория прекратила самостоятельное существование и стала частью акватории Тикси, перейдя под управление новой администрации.  Но история на этом не заканчилась. После утверждения проекта развития Северного морского пути, Зеленый мыс ждет модернизация.

Нет, Колыма и ее портовые сооружения напрямую не относятся к СМП. Но Тикси и его акватория - одна из перспективных точек на Севморпути, связанная с грузоперевозками в страны Азиатско-Тихоокеанского региона. 

А что сейчас

В настоящее время портовая инфраструктура - это причал длиной 510 м и 9 кранов грузоподъемностью 10-36 тонн для перевалки генеральных, контейнерных, негабаритных грузов. По данным последней экспертизы ресурса оборудования осталось на пару лет. Требуют модернизации и существующие строения, в частности причал. 

Навигация здесь длится, в среднем, 85 дней, с июля, по октябрь. Срок речной навигации чуть больше и составляет около 100 дней. За счет открытия зимника, в котором зимуют морские суда, терминал занят приемом и организацией хранения грузов. 

Средние показатели грузооборота по годам составили:

• в 2001 году - 90 тыс. тонн;
• в 2019 году - 90.2 тыс. (в основном, уголь).

Но мощности позволяют поднять показатели до 400 тыс. тонн. Из ограничивающих факторов - перебои с энергоснабжением. По собранным статистическим данным самый большой срок объявленного отключения электроэнергии составлял 300 часов. А также падение уровня воды на баровых (мелководных) участках реки. 

Перспективы

Зеленомысский терминал обеспечивает доступ к Зырянскому угольному бассейну, бесперебойное снабжение труднодоступных северных территорий. Через него проходят перевалку грузы (оборудование, сырье, топливо) для Баимских рудных месторождений. Именно поэтому он был включен в проект экономического развития Республики Саха, рассчитанный на период до 2035 года

За счет удачного географического положения, существующей инфраструктуры терминал может стать центральным перевалочным пунктом, обеспечивающим реализацию нацпроектов по освоению восточной части российской Арктики. Для этого планируется:

1. Проведение дноуглубительных работ на реке Колыма до минимальных 2,5 км на баровых участках;
2. Расширение мощностей за счет создания доптерминала в поселке Михалкино;
3. Строительство дополнительных складов, сооружений для перевалки, хранения грузов;
4.  Организация доступа для наземного транспорта - продолжить укладку 68 км дорожного полотна до границ Чукотского автономного округа;
5.  Замена оборудование, обновление флота.

После реализации всех предложенных мер, портовые мощности (только в части переработки угля) увеличатся до 500 т. Упростится процесс грузообработки, уменьшится время доставки до пункта назначения и цена самих перевозок. 

Отдельная роль отводится разработке мер по сохранению экологической стабильности в регионе. Задача - если не исключить совсем антропогенное воздействие, то свести его последствия к минимуму. Дело в том, что на якутской территории находится почти 80 % ископаемой фауны. Почти каждый год экспедиции находят здесь бивни мамонтов.

Это и выполнение программ по сохранению редких животных, птиц, растений. И ликвидация последствий уже нанесенного экологического ущерба, участие в международных (Якутия входит в состав WWF России), региональных, государственных программах.