Северный морской путь и СПГ

Значение Северного морского пути в транспортировке углеводородов

Мягко говоря, изменчивые геополитические условия намного повысили значимость СМП как водной артерии для транспортировки самых разных грузов. Если говорить об СПГ, о значимости Севморпути говорят такие данные:

• В 2024 году было перевезено 21,86 млн. тонн сжиженного газа, и это – больше половины всего грузопотока маршрута.
• Основной источник газа – «Ямал СПГ».
• В 2024 году объем перевозок газа вырос на 8,6% по сравнению с предыдущим годом, рост отмечается и в 2025 году.
• В страны Азии было отправлено 35 партий газа, что больше на 4 партии по сравнению с 2023 годом.
• К 2030 году грузопоток  должен увеличиться до 110 млн. тонн, к 2035 году до 150 млн. тонн (минимум), и большая часть грузопотока составит СПГ.

Конечно, переориентация на азиатские рынки не происходит моментально, и по-прежнему основной объем нашего газа отправляется в Европу. Но все больше повышается значимость азиатских рынков, соответственно, и значимость СМП.

Но значение транспортировки газа по СМП заключается не только в освоении новых маршрутов и рынков. Севморпуть становится (точнее, уже стал) стратегическим транспортным коридором, обеспечивающим России выход к мировому рынку СПГ, без захода в территориальные воды недружественных государств. Кроме того, благодаря северному маршруту сокращается путь в страны Азии, что уменьшает логистические расходы.

Инфраструктурные проекты

С повышением значимости СМП растет его загрузка, а это – необходимость в развитии инфраструктуры. И уже запущены крупные проекты, связанные непосредственно с перевозкой СПГ по Севморпути.

«Арктик СПГ 2»

Это крупнейший российский проект, связанный с производством сжиженного природного газа в Арктическом регионе, реализацией которого занимается НОВАТЭК. Предусмотрены 3 технологические линии с производительностью 6,8 млн. тонн в год каждая, уже запущено 2 линии.

Терминал «Утренний»

Этот терминал построен в порту Сабетта. Он предназначен для отгрузки газа на танкеры, пропускная способность терминала составляет 22 млн. тонн в год. Терминал в целом важен для увеличения объема перевозок газа, но в большей степени он связан с работой Салмановского месторождения и заводом «Арктик СПГ 2».

«Мурманский СПГ»

Еще один проект, реализуемый НОВАТЭК. Он также подразумевает строительство завода и терминала, но дополнительно он обеспечит газификацию удаленных районов этого региона. Кроме того, инфраструктура будет интегрирована с газотранспортной системой страны.

Портовая СПГ

Крупнейший завод Газпрома, расположенный на Балтике. С 2023 года осуществляет поставки газа в Китай, по Севморпути. Впрочем, Газпром рассматривает этот маршрут как резервный и стратегический, а основной маршрут перевозки пролегает через Суэцкий канал.

Центр строительства крупнотоннажных морских сооружений

Уникальный промышленный объект РФ, самая крупная специализированная верфь, где будут строиться морские платформы гравитационного типа, крупногабаритные модули технологических линий заводов по производству сжиженного газа.

Строительство верфи уже идет, расположен объект в Белокаменке (Кольский залив).

Модернизация и развитие портов

Речь идет о портах Мурманск, Архангельск и Сабетта, строительство новых перевалочных терминалов в Беринговом море, Баренцевом море.

Строительство ледоколов и танкеров ледового класса

Северный морской путь – наша ключевая водная артерия, как в восточном, так и в западном направлении, но ее пропускная способность мало что значит, если не на чем перевозить грузы, нечем осуществлять ледовую проводку.

Строительство ледоколов – ключевой фактор, обеспечивающий круглогодичную, безопасную навигацию по Севморпути. Уже введены в эксплуатацию три ледокола, ведется строительство еще двух. И это не предел, особенно, с учетом планов западных стран относительно наращивания мощностей ледокольного флота.

Если же говорить о перевозке газа, то наибольшее значение имеет строительство танкеров ледового класса (Arc7).

В 2025 году был построен первый такой танкер – «Алексей Косыгин». Это важный момент, так как строительство танкеров ледового класса более сложное, чем даже строительство атомных ледоколов. Всего планируется строительство 21 танкера этого класса, 15 из них уже строятся. В 2025 году ожидается выпуск трех суден.

Всего же России к 2030 году нужно минимум 35 таких танкеров для реализации всех планов относительно СМП.

Ограничения

Проектов немало, все они находятся на той или иной стадии реализации. Но санкции – серьезное препятствие, из-за которого осложняется зарубежное финансирование (инвестиции), доступ к импортному оборудованию и технологиям. Да, это толчок для развития собственных технологий, но санкции серьезно замедляют все процессы. Хотя и не отменяют их.