Влияние санкций на морские перевозки

Кроме сокращения времени в пути, если сравнивать с обходом Европы через Суэцкий канал, и связанной с этим экономией топлива, большая часть транспортного коридора проходит по территориальным водам РФ, что позволяет:

• уменьшить количество или обойтись без захода в иностранные порты;
• нивелировать риски, возникающие при контроле перевозок – проверки, задержки грузов, арест судна;
• исключить для компаний перевозчиков и грузоотправителей проблемы со страховкой;
• снизить цену фрахта судов.

Если не брать в расчет санкции, за счет увеличения объемов торгового оборота между странами, обходные маршруты удлиняются по естественным причинам, из-за роста нагрузки на водные магистрали, ограничений по габаритам, осадке судов. В случае с СМП ограничивающих факторов нет. 

Теперь Севморпуть, в текущих нестабильных геополитических условиях, остается самым безопасным маршрутом, даже при условии непредсказуемого климата, сложной навигации и необходимости ледокольных проводок. 

Об этом говорит и рост объема транзитных международных грузоперевозок - 3 млн тонн к концу этого года, против 2 млн в 2023 году. Общий объем доставленных по Севморпути грузов составил 38 млн тонн. К 2030, даже при негативных сценариях, Росатом прогнозирует годовой объем грузопотока в 100 млн тонн. Третья часть которых придется на транзит. 

Сейчас ведется работа по номенклатурным спискам товаров, которые могут транспортироваться в суровых условиях при низких температурах для планирования логистики, загрузки, количества рейсов по Севморпути. 

Задачи

Чтобы Севморпуть стал международным транспортным коридором, экономически привлекательным для иностранных партнеров, необходимо модернизировать инфраструктуру:

• порты;
• железнодорожные подъезды;
• терминалы;
• перевалочные комплексы. 

А также организацию безопасности, введение в эксплуатацию систем мониторинга, научные картографические, гидрометеорологические исследования. И все это, с минимизацией рисков для арктической экосистемы. На эти цели из федерального бюджета будет выделено больше 18 млрд рублей.

Требует внимания и портовая инфраструктура крупных рек, как стратегического маршрута для каботажной навигации, доставки необходимых товаров в рамках Северного завоза и обеспечения оборудованием, вывоза угля, леса и углеводородов с перерабатывающих предприятий.  На реконструкцию и строительство новых объектов Правительство выделит порядка 30 млрд. рублей.

Ледокольный и спасательный флот

Круглогодичная навигация невозможна без ледоколов, а непростой, непредсказуемый климат и тяжелая ледовая обстановка требуют организации безопасности судоходства. На данный момент вахту на СМП несут 3 атомохода серии 22220. 3 января был спущен на воду для итоговых испытаний, только что сошедший со стапелей, ледокол Якутия. После проверки, оформления документов атомоход отправится в порт приписки – Мурманск. 

До 2030 планируется построить еще 2 универсальных ледокола и головной атомоход мощностью 120 ватт, способный преодолевать лед толщиной до 4 метров и двигаться со скоростью 22 узла по чистой воде. 

Для спасательного флота разработаны буксиры NE025, предназначенные для транспортировки несамоходных объектов, доставки оборудования на рабочей палубе. Эти же буксиры участвуют в дноуглубительных и гидротехнических работах. Могут использоваться для ликвидации разливов нефтепродуктов без захода в нефтяное пятно. 

А для обеспечения стабильной связи, обмена информации между ведомствами, участниками логистического рынка создается единая цифровая экосистема, объединяющая все электронные сервисы. Кроме этого, ведется работа над проектом Развитие Арктической зоны РФ и Северного морского пути, включающая меры по сохранению экологии, обеспечению национальной безопасности и обучению специалистов, чтобы закрыть нехватку кадров в отрасли.