Пролив Югорский Шар — карта, география и значение

Если описывать расположение морского прохода географически, получаем такие данные:

• с севера и востока он ограничен мысом Гребень на острове Вайгач;
• с юга – мысом Белый на Югорском полуострове;
• с запада (вход) – Баренцевым морем;
• с востока (выход) – Карским морем.

Длина коридора составляет около 40 км, ширина – от 2,5 до 16 км. Судоходная часть имеет глубину около 40 м.

Интересные факты

Пролив образовался естественным путем, в результате движения тектонических плит и эрозии суши. Природный водораздел между материком и островом был известен еще в XVI веке – его использовали поморы, чтобы переправляться к устью Оби. Позже этим проходом стали пользоваться голландцы, но первыми европейскими мореплавателями, прошедшими здесь, стали англичане – Артур Пит и Чарльз Джекмен (1580 г).

Рядом с проливом, на материке, находится географический знак «Европа-Азия», так как именно здесь проводится граница между европейской и азиатской частью материка. Поэтому Югорский Шар – хорошая точка для ориентирования при работе с физической или контурной картой России.

Почему его так назвали? Нет, здесь нет никакой связи с геометрией, так как «шар» это старинное слово, обозначающее морской проход (то есть, пролив). Что касается названия «Югорский», то оно связано с историческим названием региона. Мы говорим о Северном Урале, который когда-то назывался Югра. Так называли свой дом остряки и вогулы – коренные народы Северного Урала.

То есть, название коридора максимально «географическое»: пролив у побережья Северного Урала. Более точно назвать просто невозможно. Но раннее название было голландское, «Нассау». Позже пролив переименовали в «Вайгачский», но потом дали более точное название, которое и закрепилось на контурных и физических картах России и мира.

Особенности навигации

Так как Югорский Шар находится в арктической климатической зоне, навигационные условия здесь, мягко говоря, сложные. Около 9 месяцев в году акватория покрыта льдами, и даже летом, когда ледяной покров тает, в воде плавают крупные льдины. Кроме того, здесь достаточно сильные течения – приливные течения достигают скорости до 6,3 км/ч, не менее сильны и встречное, попутное, вихревое течение. Ветер тоже сильный, поэтому в проливе часты вихри и высокие волны.

Но если со всем этим умело справлялись поморы, то в условиях 21 века с этим справиться намного проще. Точное планирование навигации, ледоколы, средства радиолокации и навигации – все это делает прохождение пролива максимально безопасным. Но не отменяет человеческого опыта, мастерства и максимально серьезного отношения к проходу. 

Значение пролива

Почему пролив Югорский Шар, при всей сложности навигации, стал частью СМП? Дело в том, что он соединяет два моря, а это важно для навигации, тем более, в акватории Северного Ледовитого океана. Впрочем, это не единственный маршрут – есть более широкие Карские ворота. Но когда в Карских воротах складываются неблагоприятные ледовые или погодные условия, Югорский Шар позволяет судам продолжить путь. Кроме того, проход через этот коридор более короткий, что ценится в мире логистики и морских перевозок.

Значение пролива для навигации:

1. Снабжение поселков на материке и островах. Через Югорский Шар, по морским и речным путям на сушу доставляют топливо, технику, продукты питания, лекарства, строительные материалы и другие грузы, необходимые жителям Ненецкого автономного округа, Ямала и Югры – в рамках северного завоза.
2. Этим же путем доставляют технику, запчасти, ГСМ на добывающие предприятия. И оттуда вывозят металлы, уголь, нефть, газ.
3. Через пролив провозят и оборудование, строительные материалы для геологоразведки, строительства нефтяных и газовых платформ, другое оснащение, необходимое для освоения Арктики.

В целом этот водный коридор не только оделяет Карское и Баренцево море, но и объединяет транспортные маршруты внутренних регионов России с арктическими, а также, мировыми.

Перспективы

Это место важно, поэтому его развитию уделяется большое внимание – как и развитию СМП в целом. Непосредственно в проливе нет портов, но рядом действует порт Амдерма, терминалы поселка Варнек. Рост использования СМП, переход на круглогодичную навигацию  вызывают необходимость в модернизации и развитии портовой инфраструктуры, строительство новых логистических узлов – уже сейчас для этого разрабатывают несколько проектов, подразумевающих развитие не только основной, но и сопутствующей транспортной инфраструктуры. Большая часть проектов должна быть реализована к 2030 – 2035 году.