Изменение климата и Северный Морской Путь

Сложности Севморпути

Юг Арктики – не самое благоприятное место для транспортных судов, хозяйственной деятельности и проживания вообще. В акватории северных морей от 9 до 12 месяцев в году царит мороз до 50 и более градусов Цельсия, на сотни километров – сплошной или дрейфующий лед, а порывы ветра имеют скорость до 20-30 м\с.

Колорита добавляет полярная ночь: время, когда Солнце не выходит из-за горизонта от 2 до 23 суток (с учетом географической широты конкретной территории). Такое сочетание интенсивности естественного освещения и низких температур привело к экстремальной бедности флоры и фауны региона.

И даже по Северному ледовитому океану выполняются грузоперевозки из стран Азии в порты Европы. Это – поставки как уникальные, так и дублирующие движение груза через Суэцкий канал:

• лес, пиломатериалы;
• руды металлические и неметаллические;
• нефть, газ, нефтепродукты, горюче-смазочные материалы;
• оборудование, металлоконструкции;
• продукты питания и т.д.

Все это перевозится как генеральный, сыпучий или наливной, а также контейнерный груз – только за 2023 год общая масса доставленного имущества составила более 36 тысяч тонн (новый рекорд). Эти 36 миллионов килограммов сопоставимы с почти 4 комплектами металлоконструкций Эйфелевой башни. Влияние маршрута на российскую и мировую экономику только растет.

Влияние потепления на условия судоходства

Северный морской путь и глобальное потепление связаны напрямую. Возможности российского и мирового флота растут скорее не интенсивно, а экстенсивно: повышаются вместимость и автономность судов, постепенно растут их возможности.

Между тем исследователями отмечается, что:

• примерно каждые 10-15 лет количество льда, остающегося в летний период, снижается на 5-7%;
• толщина ледового покрова за тот же промежуток времени падает на 10-15%;
• постепенно растет навигационный период (когда обстановка условно позволяет обходиться в Ледовитом океане без ледокола): с 1-2 месяцев до 3-4 месяцев;
• по периметру Арктики повышается площадь территории и акватории, которые более активно поглощают солнечное тепло, что из-за нагрева приводит к плавному повышению температуры в регионе.

Моделирования показывают: к 2050…2080 году Северный Ледовитый океан полностью освободится ото льда. Это изменение глобально: ледоколы становятся ненужными летом (они останутся только для несложной зимней навигации), а возможность пользоваться Севморпутем появляется у практически любого океанского судна.

Перспективы для России

СМП от изменения ввиду глобального потепления становится только привлекательнее. Ледовой проводкой пользуются суда других стран с 1991 года, и с каждым месяцем количество заявок только растет – это Азия, Европа и даже более дальние территории, уже не только государственные, но и частные компании.

Ключевая особенность СМП – он пролегает в прибрежных водах России, где международным правом установлен особый экономический режим. Это значит, что российские инфраструктура и флот здесь обладают преференциями.

Таяние льдов – это совсем не конец монополии России в арктических водах, а только усиление ее роли. Сегодня это понимают, делают выводы и принимают соответствующие решения:

• действует федеральный проект «Развитие Северного морского пути»;
• из бюджета выделяются и корректно расходуются средства на модернизацию действующих портов и строительство новых портопунктов;
• развиваются инфраструктура, вспомогательный транспорт и хозяйство – от железных дорог и топливных хранилищ до совершенствования сотовой связи;
• ведется строительство новых ледоколов (обстановка со льдом по СМП все еще тяжелая), грузовых и даже грузопассажирских судов;
• выстраивается тенденция к увеличению объема грузоперевозок с текущих 30-35 тысяч тонн до 180 тысяч тонн в год (на 2030 год).

Все это позволяет открывать для себя новые рубежи роста, которые дают не только загруженный грузовой маршрут, но и потенциал для развития российской экономики.