Оптимизация морских перевозок

Маршруты и планирование доставки

Маршрут должен учитывать не только расстояние,  время грузоперевозки, но также географические, климатические,  политические условия на пути следования судна. Например, для перевозки СПГ из России на Восток или в Европу может быть использован Северный морской путь (СМП). Он намного короче традиционных маршрутов через Суэцкий канал или мыс Доброй Надежды.

Однако СМП также имеет свои сложности,  риски, связанные с ледовыми условиями, необходимостью сопровождения ледоколами, ограниченным сезоном навигации,  недостаточной развитостью береговой инфраструктуры. Поэтому для оптимизации использования СМП необходимо проводить тщательное планирование доставки, учитывая прогнозы ледовой обстановки, доступность российского ледокольного флота.

Выбор суден

Суда должны обеспечивать не только безопасность, а также  сохранность груза, но также высокую скорость, маневренность, экономичность,  экологичность. Например, для перевозки все того же СПГ используются специальные суда-газовозы. Они имеют изолированные цистерны для хранения СПГ при низкой температуре,  давлении. Поэтому при подборе морского транспорта для грузоотправителя крайне важно учитывать особенности транспортируемого груза.

Использование береговой инфраструктуры

Береговая инфраструктура включает сооружения в портах, а также оборудование для погрузки, разгрузки,  хранения грузов. Оптимизация применения береговой инфраструктуры повышает ее производительность, безопасность,  экологичность. Она также способствует грамотной интеграции с другими видами транспорта.

Расходы на морские перевозки

Расходы составляют значительную часть затрат на логистику и влияют на конкурентоспособность грузоотправителей и грузополучателей. Они зависят от множества факторов: стоимости топлива, тарифов, портовых сборов, налогов, пошлин. Оптимизация расходов направлена на снижение затрат при сохранении или повышении уровня сервиса.