Первые прошедшие Северный морской путь

Предыстория

Задача научного освоения, транспортного развития Арктики входила в планы Совнаркома. Но рассматривались либо наземные, либо воздушные магистрали - от строительства железной дороги, до дирижабельного пути.

Вариант с маршрутом, проложенным во льдах Тихого, Ледовитого океанов, для грузовых или пассажирских перевозок всерьез никто не принимал. Не убедила руководство даже экспедиция Вилькицкого, которому удалось пройти весь маршрут. Вердикт был однозначным – лайнеры не смогут перезимовать во льдах и в текущих условиях коммерческое использование водной магистрали невозможно.

Подготовка

Присвоению нового статуса транспортного коридора СМП обязан Отто Юльевичу Шмидту. В 1930 году, став директором Всесоюзного арктического института он решился пройти маршрут за одну навигацию. Руководство отнеслось к идее скептически, но разрешение на экспедицию дало, выделив для этих целей пароход Александр Сибиряков. 

Он был не слишком мощный, даже в сравнении с ледоколами тех лет, мощностью 2000 индикаторных лошадиных сил. Для сравнения у современного атомохода Ямал мощность главного двигателя в 37,5 раз больше.

Экспедиция

Четыре моря корабль преодолел быстро. Но в Чукотском море у гребного винта была повреждена лопасть. Чтобы добраться до винта, Шмидт принимает очень рискованное в таких сложных условиях решение. Перегрузить уголь из трюмов на нос, чтобы поднять корму.

Экипаж работал в три смены, в течение трех суток, но поломку удалось починить. После лопасть повредилась еще раз, прежде чем гребной винт сломался окончательно, превратив пароход в баржу. Случилось это в 200 километрах от Берингова пролива. 

Оставалось либо возвращаться, либо надеяться, что корабль вынесет к чистой воде по течению. Первый вариант не рассматривался совсем, надежды тоже не оправдались. Изменившийся ветер направил льдины в обратном направлении. Что грозило долгим трехлетним дрейфом.

Тогда команда начала буквально вручную вытаскивать пароход из ледяного плена. Были поставлены паруса, а дорогу прокладывали, взрывая лед. Тянули корабль тросами и 1 октября смогли выбраться на чистую воду Берингова пролива. Так первое судно прошло Северным морским путем за одну навигацию, доказав, что проход по арктической трассе возможен. И его можно использовать для транспортировки грузов. 

Итоги

Первый сквозной переход без зимовки показал потенциал транспортного коридора для коммерческих перевозок. При условии правильной организации и использования ледоколов с низко расположенными винтами, которые смогли бы расчищать дорогу для кораблей. 

А также был принят ряд решений, повлиявших на развитие Севморпути:

• основание Главсевморпути в 1932 году - ведомства, отвечающего за обеспечение судоходства;
• установка границ СМП;
• организация научных, гидрологических, картографических исследований;
• хозяйственное освоение Арктики с привлечением коренных жителей;
• строительство ледокольного флота:
• строительство полярных станций.

Уже в 1935 был проведен первый коммерческий рейс на пароходе «Анадырь» без ледового класса. Предполагалось самостоятельное плавание из порта Владивостока без сопровождения ледокола. Судно должно было зайти в порты Японии, Камчатки, доставить груз в устье сибирской реки Лены. После -  загрузиться лесом и вернуться в Мурманск.

Без сопровождения ледоколов не обошлось, но "Анадырь" выполнил задачу, несмотря на сложности погрузки-выгрузки на рейде и сложные навигационные условия. Плавание заняло 87 дней, половина из которых пришлась на стоянки.

Сейчас СМП – это один из важнейших национальных проектов, который обеспечит развитие северных территорий и создаст альтернативную морскую трассу, проходящую только в акватории России.