Зоны Северного Морского Пути

Северный морской путь проходит в зоне, называемой арктической пустыней, на основной части своей протяженности. Обывателю это почти ничего не говорит, но маршрут является самым сложным на планете.

Развитие Севморпути как транспортной магистрали началось в первой половине XVIII века (первые экспедиции русских исследователей), а сама идея о судоходном пути к северу от берегов России появилась еще в 1525 году.

Важность арктической магистрали

Сегодня СМП – мощный экономический инструмент развития российской экономики и резкого ускорения доставки грузов из портов Азии в европейские страны. В год здесь проходит уже более 30 тысяч тонн (свыше 30 миллионов кг) самых разных грузов.

Для российских северных районов магистраль играет исключительную роль.

Особенности арктической пустыни

По этой причине полезно знать, в какой зоне проходит этот маршрут. Организация дальнего перехода по Ледовитому океану требует внимания и подготовки.

По географическим и климатическим причинам существует полярный круг – это параллель на 66,5622°. Все, что за ней находится – Арктика и ее ледяные пустыни. Именно на юге этих почти безжизненных вод и между редкими островами и пролегает СМП. Проходит маршрут вдоль всего побережья Евразии, с востока на запад:

Берингов пролив (ворота из Тихого океана);
Чукотское и Восточно-Сибирское моря;
море Лаптевых;
Карское море;
Карские ворота как выход в Печорское, Белое и Баренцево моря.

Ценность маршрута состоит в его протяженности: он заметно более короткий, чем все остальные. Не важно, в какой зоне проходит СМП – он дает экономию по затратам времени и топлива до 40%.

Климатические условия этих мест – предельно спартанские: сегодня тут проживает не более 4 миллионов человек (населенные пункты России, Швеции, Финляндии, Гренландии, Канады и США). Судоходство в этих районах резко ограничено по техническим причинам:

температура зимой: до -50 °С…-60 °С;
температура летом: не более +15 °С…+30 °С;
средняя скорость ветра: от 3-5 м/с до 10-15 м/с;
количество осадков: менее 400 мм за весь год;
ледовый покров: круглогодичный или тает на срок от одного до четырех месяцев.

Последний фактор – определяющий всю сложность. Швартовка почти на всех берегах осложнена. Характер береговой линии – размытый, извилистый, прибрежные участки низменные, к ним ведет малая глубина. Наличие припая (поле льда, примыкающее к берегу) и выход ископаемых льдов делают даже обнаружение суши отдельной задачей.

И несмотря на все СМП – регулярный транспортный и пассажирский маршрут по зоне арктических пустынь. По этим причинам судоходство в той зоне, где проходит Северный морской путь, нуждается в особых технических решениях – это ледоколы.

Возможности ледокольного флота

С учетом того, в какой зоне находится Северный морской путь, логичным и рациональным является появление такого класса судов как ледокол. Это – не транспортное, а вспомогательное судно, оно выполняет множество функций, главная среди которых – ледовая проводка транспорта в замерзающих акваториях.

У него есть несколько важных особенностей:

характерная форма корпуса, рассчитанная на слом слоя льда собственной массой;
особо прочный корпус в двойной конструкции и усиленный изнутри;
мощная двигательная установка с запасом топлива на месяцы автономности;
дальнобойные системы связи, без которых сложно вести обмен информацией.

Ценность ледокола остро чувствуется в любой части судоходного маршрута:

в наиболее восточных и западных морях, где зимой и летом наблюдается огромное количество дрейфующего льда;
в центральных и северных областях магистрали, где ледовые поля бывают и летом.

И не так важно, в какой зоне находится СМП – без ледоколов его бы не существовало, а развитие стало бы невозможным.