Перевозки по Северному Ледовитому Океану

Но не все так просто и легко, здесь требуется настолько обстоятельная подготовка, что ее значение ощущается только непосредственно на борту грузового или ледокольного судна.

Перевозимые грузы

Грузоперевозки по Северному Ледовитому океану организовываются сегодня максимально комплексно. Но несмотря на экстремальные погодные и навигационные условий транспортировка возможна. Ее объем постепенно растет, это чаще всего:

• нефть, нефтепродукты;
• газ, газовый конденсат;
• металлы, руды металлов;
• лес, пиломатериалы;
• уголь и другие энергоносители;
• строительные материалы;
• зерновые культуры, готовые продукты питания;
• машины и механизмы, оборудование, крупногабаритные и тяжеловесные грузы;
• прочие грузы, необходимые для функционирования портов Крайнего Севера.

Основной удельный объем создают крупные добывающие компании с мировыми именами. Отдельное внимание уделяется военным грузам. Для России СМП является стратегическим направлением, поэтому защита собственных интересов нуждается в соответствующей поддержке.

Вместе с этим набирает обороты и доставка пассажиров. Постепенно развивается явление арктического туризма. На все перевозки по Северному Ледовитому океану в России работает небольшой флот атомных ледоколов. Он уникален – такого количества судов в мире попросту не существует.

Месторасположение и особенности Северного Ледовитого океана

Северный Ледовитый океан располагается между материками Евразия и Северная Америка. Если мы посмотрим на традиционную карту миру, потребуется найти Россию, Скандинавский полуостров, Берингов пролив – и все, что будет выше них, является этим водным бассейном. Хотя именно «водным» его можно назвать с некоторым трудом.

Перевозки по Северному Ледовитому океану отличаются уникальной особенностью. Движение грузового транспорта сопровождается здесь постоянным контролем наличия льда на пути – даже в самые «жаркие» летние недели.

Лед образуется практически на всей площади океана. Центральная часть акватории – район месторасположения Северного полюса, здесь все время находятся сплошные ледовые поля (паковый лед толщиной 2 и более метров). Грузоперевозки силами стандартного водного транспорта здесь невозможны – конструкция судна обязана иметь так называемое ледовое усиление.

Канадский участок (вдоль побережья Канады и в районе острова Гренландия) отличается высоким уровнем насыщенности акватории льдом. И только вдоль побережья России, в полосе шириной в несколько сотен километров, льда может и не быть. Но именно он и определяет характер грузовых перевозок по Северному Ледовитому океану.

Навигационные условия СМП

Мореплавание в этих местах постепенно начинается с XIV века: все дальше пробирающиеся торговые экспедиции, рыбацкие промыслы, разведка и организация путей сообщения между отдаленными регионами. И все это время морякам, торговцам и воинам сопутствовала смертельная опасность.

Передвижение и перевозки по Северному Ледовитому океану сильно осложняются отдельными льдинами и торосами, нагромождениями кусков льда. Не всякое судно способно пережить даже единственное столкновение с этими объектами, не говоря про весь СМП – это не менее 5600 км от Карских ворот до бухты Провидения или 12300 км от Владивостока до Санкт-Петербурга.

Есть и другие опасные особенности:

• припай (сезонный слой льда): им закрыты проливы и заливы в зимнее время, которое завершается примерно в июне буквально на 2-3 месяца;
• средняя температура воздуха: летом – около 0 °С, зимой – до -40 °С;
• средняя скорость ветра: 4-6 м/сек;
• среднестатистическая высота волны: 2-3 м, интенсивность сильно меняется от моря к морю;
• максимальная высота волны при сильном ветре, в шторм: от 7 до 11 м.

Направление ветра сильно зависит от района перевозки по Северному Ледовитому океану и сезона.

"Компания «Эко Шиппинг» - надежный и добросовестный судовладелец, которому доверяют крупные компании!"