Хатангская губа — где находится и чем важна

Хатангская губа – крупный залив, его длина превышает 200 километров, а максимальная ширина может достигать 50 километров. Глубина варьируется – от 4,5 метров до 29 метров в самых глубоких местах. Но глубина увеличивается за счет приливов, которые могут достигать высоты 1,4 метра.

Нельзя сказать, что Хатангская губа – приятное место. Ее берега очень красивы, но изрезаны и обрывисты, большую часть года их покрывают льды. Здесь холодно и ветрено, часты шторма, туманы и метели. Тем не менее, залив имеет большое значение для судоходства.

Географически Khatanga gulf (как называют эту губу в англоязычных странах) находится совсем рядом с Енисейским заливом. С юго-запада губа соседствует с Туруханским районом Красноярского края, с востока – с Анабарским заливом. Хатангская губа, через пролив, соединяется с заливом Нордвик.

Интересные факты

Хатангская губа – не туристический объект, по вполне понятным причинам (хотя, если привлекают суровые условия – почему бы и нет). Но это интересная точка на карте, хотя бы из-за таких моментов:

• северная часть залива находится в зоне арктического климата, поэтому толщина льда здесь достигает 1,8 метра;
• особенность ледового покрова здесь – стамухи и торосы, то есть, деформированные глыбы и гряды льда (зрелищно, красиво, но усложняет навигацию);
• в губу впадает не только Хатанга – всего акваторию питает больше пяти рек;
• в шельфовой зоне находятся большие запасы нефти;
• из-за действия мощного речного стока и ледового покрова берега изрезаны лагунами и бухтами, отличаются скалистостью – если ищете живописный суровый север, приезжайте сюда;
• коренным народом местности являются нганасаны, которые до сих пор ведут традиционный образ жизни, занимаясь охотой, рыболовством и оленеводством.

Особенности навигации

Так как  мы говорим об Арктическом регионе, условия здесь суровые. Навигация здесь не круглогодичная – судоходство возможно только с середины июня и до сентября или начала октября. Все остальное время акватория скована арктическими льдами – здесь могут пройти только мощные атомные ледоколы. Но даже летом навигация не так проста – вода не полностью освобождена ото льда, поэтому высок риск встретить плавающую льдину. Добавьте к этому сильные ветры и шквалы, снегопады и туманы, высокие полусуточные приливы – получите самые сложные условия судоходства, которые только могут быть.

Кроме того, навигация осложняется переменчивыми приливными течениями, баровыми отмелями и бороздинами. Но, несмотря на все сложности, река Хатанга и залив стали важной частью арктической транспортной системы, пусть и сезонного характера. Впрочем, при наличии достаточного ледокольного флота, навигация здесь может стать и круглогодичной.

Роль в судоходстве и грузоперевозках

Здесь находится порт Хатанга, который важен для Арктического региона – как с хозяйственной точки зрения, так и с точки зрения обеспечения жизнедеятельности поселков:

• транспортный узел для доставки грузов в отдаленные районы по системе северного завоза (продукты питания, строительные материалы, уголь, генеральные грузы и так далее);
• транзитный пункт Северного морского пути;
• ключевой транспортный узел для обеспечения грузами добывающей промышленности (доставка топлива, строительных материалов, оборудования);
• перевалка угля, нефтеналивных грузов;
• участие в экспорте сырья;
• участие в доставке грузов в Архангельск, Мурманск, Краснокаменск и другие регионы.

В перспективе здесь планируется строительство гидрометаллургического завода для переработки руды с Томторского месторождения. Соответственно, есть и планы развития морского порта Хатанга, как важной точки будущего сплошного транспортного коридора Восточной части Северного морского пути – несмотря на то, что сейчас порт Хатанга не входит в список официальных опорных пунктов СМП.

Сейчас ведется ремонт и модернизация инфраструктуры порта, обсуждается углубление дна реки и залива. В перспективе эта точка может стать одним из опорных пунктов Трансарктического транспортного коридора. И это не просто вера в хорошие перспективы, а часть государственной стратегии развития Арктического региона – большинство проектов должны быть реализованы к 2030 году.