Морская перевозка нефтепродуктов

Роль перевозок по морю

Значение морских перевозок нефтепродуктов играет в экономике мира значительную роль. На них приходится не менее 15% от общего объема грузов, ежегодно доставляемых водным транспортом. Если сказать иначе, каждое шестое или седьмое судно в море – танкер.

Свое влияние оказывает геополитика. Места добычи, переработки и сбыта часто разделены не только по странам, но и между континентами. Нефть:

• добывают в странах Персидского залива, Африки, Южной и Северной Америки;
• перевозят к близлежащим или удаленным заводам, терминалам хранения;
• перерабатывают с помощью многокомпонентных технологий;
• доставляют конечному пользователю (производство, рынок топлива и т.д.).

Объемы доставки значительны. Так, только в 2023 г. в экспортном направлении только из четырех портов России было отгружено 151,2 миллионов тонн нефтепродуктов (Новороссийск, Усть-Луга, Приморск, Козьмино). На такой результат работают целые компании с собственными флотами.

Водный транспорт

Вне зависимости от плотности и химического состава доставка дизельного и других видов топлива, нефтепродуктов и сырой нефти ведется с помощью танкеров.

Так называют отдельный тип морского транспорта, который:

• принимает наливные и газообразные грузы не в трюмы, а в емкости («танки»);
• обладает значительной грузоподъемностью (до 800 тысяч тонн);
• оснащен специальными трубопроводами и системами контроля груза;
• адаптирован для многомесячных морских переходов и сложной погоды.

Существует целая классификация судов для перевозки наливных грузов и сжиженных газов. В основе описания положены габаритные размеры корпуса – они являются ограничением для прохода через шлюзовые камеры в разных районах планеты.

Чаще всего применяют такую классификацию:

• «Коастал» (coastal, «прибрежный»): до 205 м, служит обычно для перевозки газойля, бензина и других переработанных продуктов;
• «Афрамакс» (Aframax): до 245 м, в основном курсируют в рамках доставки из стран ОПЭК вплоть до Северного и Карибского морей;
• «Суэцмакс» (Suezmax): до 285 м, ограничение появилось из-за моста через Суэцкий канал по соотношению между шириной судна и высотой надстройки;
• VLCC (very large crude carrier, «Очень большой перевозчик сырых продуктов»): до 330 м, не способен пройти через шлюзы и каналы ввиду осадки до 21-22 м;
• ULCC (ultra large crude carrier, «Сверхбольшой перевозчик сырых продуктов): до 415 м, существует всего несколько бортов, осадка достигает 25-26 м.

Танкеры существуют в исполнениях для обычной навигации и усиленные для условий Северного морского пути. Последние имеют специальные символы в обозначении класса судна.

Другой вариант – дедвейт (Deadweight). Так называют предельное значение, состоящее из величин массы самого судна, его полезной нагрузки, припасов (включая топливо и масло), команды, продовольствия. Танкеры бывают следующих видов:

• общего назначения (Handysise) – до 24 999 тонн;
• среднего размера (Handymax) – до 44 999 тонн;
• LR1 (large range 1, «Большой формат 1») – до 79 999 тонн;
• LR2 (large range 2, «Большой формат 2») – до 159 999 тонн;
• VLCC – до 319 999 тонн;
• ULCC – до 549 999 тонн (на борту находится до 4 240 865 баррелей нефти).

Чтобы принять настолько значительные габариты, требуется соответствующая инфраструктура. Перевалка нефтепродуктов ведется не напрямую:

• судно находится на рейде – это участок акватории с большой глубиной на некотором удалении от причала;
• к нему подводится консольный терминал или плавучий док, с которых на борт подаются гибкие рукава с клинкетами для соединения;
• после контакта портовой инфраструктуры с емкостями морского судна начинается управляемое перекачивание нефтепродуктов в нужном направлении.

Такие услуги предоставляет не каждый порт. Требуется узкоспециализированное оснащение и инфраструктура, гарантирующая безопасность процесса.

Технология доставки нефтепродуктов по морю

Перевозки нефти и нефтепродуктов различной плотности – отдельный пласт работы. Здесь требуются не только значительные усилия, но и надежное оборудование:

• предварительная подготовка танков судна, проверка герметичности емкостей, трубопроводных систем;
• техническое обслуживание двигателей и приводов, систем подогрева, систем пожаротушения и орошения палубы;
• прием или сдача судном наливного груза (задействуется целый комплекс сооружений и устройств на борту, на рейде и на берегу).

Перевозки и перевалка нефтепродуктов в акватории Северного морского пути еще более сложны. Здесь погодные и навигационные условия не просто тяжелы – они экстремальны. Зимой температура падает до -25…-30 °С, а порывы ветра достигают 40-50 м/с. Такие воздействия крайне негативно отражаются на корпусе и оборудовании судов.

Если требуется морская перевозка нефтепродуктов, дизельного топлива и других наливных грузов по СМП, оптимально обратиться в компанию с опытом и собственным флотом. Это позволит получить услугу «под ключ» и по заранее известной цене.