Развитие портов СМП

Важность для экономики и не только

Но от общих слов перейдем к конкретике – какие факторы определяют актуальность модернизации и развития портов Севморпути:

1. Севморпуть это главная транспортная артерия России, которая сформировала обширную логистическую сеть, и значение этой сети с каждым годом только повышается. И будет повышаться, учитывая особое внимание к Арктике и Дальнему Востоку.
2. Постоянный рост грузопотока. Даже без риска блокировки Ормузского пролива грузопоток Северного морского пути растет ежегодно. Да, не так быстро, как прогнозировалось в 2020 году, но учитывая геополитические условия – достаточно быстро. К 2030 году предполагается увеличение грузопотока до 200 млн. тонн. Это хорошо для экономики страны, но без модернизации портовой инфраструктуры просто невозможно использовать весь потенциал такой мощной водной артерии.
3. Социальная роль. От развития портовой инфраструктуры Северного морского пути зависит качество жизни людей в арктическом регионе, эффективность северного завоза, поисково-спасательных, исследовательских и других работ.
4. Суверенитет и национальная безопасность. Эта роль СМП всегда была главной, но сейчас его значение только увеличилось, и, судя по геополитической обстановке, будет увеличиваться дальше. Арктика слишком привлекательна, не только для России.

Основные проекты

В современной российской политике развитие портовой инфраструктуры Севморпути – ключевой элемент. Естественно, основные направления давно определены.

Крупные проекты

Особое внимание уделяется модернизации трех портов: Мурманск, Архангельск и Сабетта.

В 2025 году Мурманск столкнулся с падением грузооборота, что связано с тарифной нагрузкой, снижением мировых цен и с санкциями. Тем не менее, активно внедряются новые технологии перевалки, совершенствуются механизмы контейнерных перевозок. В перспективе – прием грузов из Китая, и именно это делает Мурманск главным западным хабом для транзитных международных грузов из Азии в Европу.

Архангельск уже давно находится в центре внимания – здесь планируется строительство глубоководного района для приема судов с дедвейтом до 75 000 тонн. Мощность нового терминала будет составлять 25 млн. тонн (к 2040 году). Это важно, так как Архангельск обеспечивает выход ко всем мировым рынкам, без посещения акваторий недружественных стран. Это укрепляет Архангельск как крупное логистическое звено.

Сабетта – еще один важный логистический узел, но уже с точки зрения увеличения грузооборота по Севморпути, обслуживания нефтегазовых месторождений. Впрочем, транзитные грузы из Китая, которые перевозятся и сейчас, тоже важны – прогнозируют рост таких перевозок до 50 млн. тонн к 2030 году.

Сопутствующие проекты:

1. Модернизация, строительство новых ЖД магистралей, связывающих промышленные районы и терминалы.
2. Развитие портов Певек, Диксон и Тикси – они важны для снабжения судов, хранения топлива, перевалки грузов. Кроме того, от этих узлов зависит и эффективность аварийно-спасательных операций.
3. Создание арктической контейнерной линии, хабами которой станут Мурманск, Архангельск и Петропавловск-Камчатский.

Строительство новых портовых мощностей

Но увеличение грузопотока до желаемых показателей будет проблематичным без строительства новых терминалов и портовых мощностей. Поэтому уже запущены региональные, федеральные программы, благодаря которым будут достигнуты такие цели:

• улучшение обслуживания промышленных и нефтегазовых проектов на Гыдане и Ямале;
• увеличение пропускной способности и формирование условий для круглогодичной навигации в Арктическом бассейне;
• интеграция российских портов в международные схемы логистики.

На все задачи, связанные с СМП и его маршрутами, планируется потратить больше 175 млрд. рублей (за три года). И это – только бюджетные деньги, но большие суммы предусмотрены и в рамках инвестиций.

Вызовы

Конечно же, планы в отношении портов Севморпути не могут не вдохновлять. Но нельзя утверждать, что реализация проектов – задача, лишенная вызовов и проблем.

Первый вызов – климат, который сейчас сочетает и суровость Арктики, и глобальное потепление, вызвавшее деградацию вечной мерзлоты. Поэтому реализация каждого проекта требует дополнительных усилий в геологической разведке и постоянном мониторинге.

Второй вызов – отсутствие необходимого количества ледоколов. Но постепенно эта проблема решается. Также есть сложности с логистикой, с аварийно-спасательным обеспечением. Впрочем, все это учитывается при проектировании, поэтому решение будет комплексным.