Проект развития Северного морского пути

Для чего понадобился проект

Осваивать северный проход морем начали еще в XVI веке. Но до прошлого столетия по Севморпути ходили только редкие исследовательские суда. И лишь в 30-е годы XX века у советского правительства появились планы превратить СМП в транспортный коридор.

Активное освоение Севморпути пришлось на послевоенные годы. И ко времени распада Советского Союза это был развитый водный маршрут для перевозки полезных ресурсов и освоения Арктики. Но с распадом Союза из-за сокращения финансирования грузопоток резко упал, порты начали приходить в запустение, сократилась добыча полезных ископаемых.

Новым этапом возрождения стал 2018 год, когда правительство России анонсировало направление по развитию СМП в рамках нацпроекта. Тогда и появилось понятие «Большой Северный морской путь» в качестве идеи объединить трассу СМП с прилегающими арктическими портами и логистическими узлами.

Цели проекта

Федеральный проект был утвержден в рамках государственной программы развития северных регионов. Он включает не только модернизацию портовой инфраструктуры по Севморпути, а целую транспортную систему Арктики, куда входит строительство новых терминалов, автомобильных и железных дорог, аэропортов и многое другое.

Стратегические цели:

1. Создание глобально конкурентоспособного транспортный маршрута, альтернативного традиционным южным путям.
2. Модернизация портов Дудинка и Сабетта, строительство новых хабов на Ямале и Чукотке с современной инфраструктурой.
3. Увеличение грузопотока по СМП до 150 миллионов тонн грузов ежегодно.
4. Повышение сезона навигации с перспективой круглогодичного судоходства.
5. Введение в эксплуатацию газовых месторождений с экспортом газа в европейские и азиатские порты.
6. Строительство атомных ледоколов и судов ледового класса.
7. Запуск навигационных спутников для системы ГЛОНАСС в Арктике.
8. Продвижение транспортных коридоров на Восток.
9. Интеграция российского Севера в глобальную логистическую систему.
10. Укрепление геополитических позиций России в Арктике.

Хотя официально Севморпуть пролегает от Карского моря до Берингова пролива, в планах российского правительства добавить к маршруту порты, которые пока что не входят в акваторию. В результате протяженность маршрута может увеличиться с 5,6 до 15 тысяч километров от Сахалина до Калининграда.

Инфраструктурные изменения

Больше всего инвестиций выделяется на строительство новых и реконструкцию действующих объектов портовой и прибрежной инфраструктуры по Севморпути.

Основные направления:

• строительство новых портов (Утренний, Бухта Север) и модернизация транспортных узлов (Дудинка, Сабетта, Мурманск);
• введение в эксплуатацию ледокольного флота серии «Лидер»;
• развитие БАМа и Транссиба для связи с восточными портами, прокладка автодорожных путей к арктическим терминалам;
• модернизация поисково-спасательных центров, пунктов МЧС, баз для аварийно-спасательных операций;
• создание арктической группировки спутников, внедрение современных средств связи и метеорологического прогнозирования;
• строительство локальных электростанций, газовых и дизельных установок, обеспечивающих энергоснабжение портов и населенных пунктов;
• развитие цифровых технологий управления движением судов.

По федеральному проекту изменения инфраструктуры охватывают как морские перевозки, так и всю систему СМП, жилые и служебные помещения, медицинские центры и объекты жизнеобеспечения в арктических поселках.

Реализация плана

Федеральная программа развития Севморпути составлена до 2035 года и разбита на отдельные этапы. Подведены итоги первого этапа на период до 2025 года.

Что удалось воплотить за отведенный срок:

• официально сформирован и утвержден федеральный проект, региональным оператором стала госкорпорация «Росатом»;
• введены в эксплуатацию ледоколы «Урал», «Арктика», «Якутия», «Сибирь;
• построен новый терминал «Утренний» для отгрузки природного газа с завода «Арктик СПГ-2» в Обской губе;
• реконструированы региональные аэропорты Мурманска, частично выполнены работы по навигационному оборудованию Дудинки и Нарьян-Мара, строится новая взлетно-посадочная полоса в Тикси;
• проложена подводная оптоволоконная связь, которая обеспечила арктические регионы высокоскоростным интернетом;
• укреплен аварийно-спасательный флот;
• началось субсидирование частных грузоперевозчиков в рамках господдержки.

Не удалось реализовать федеральный план по увеличению годового грузопотока до 80 миллионов тонн. И причина тому – санкции. Но в 2024 было перевезено на 1,6 млн тонн грузов больше по сравнению с предыдущим годом. Кроме того, в полтора раза увеличился транзитный грузопоток.

Правительство не отказывается от планов. И в ближайшие годы ожидается рост грузопотока до 80 млн тонн в год. А к 2035 г. планируется увеличение годового грузооборота до 150 миллионов тонн, завершение строительства сети портов, терминалов и логистических узлов с полной интеграцией БСМП в глобальные логистические цепочки.