Продление периода навигации по СМП позволит эффективнее использовать существующий флот, увеличить провозную способность и создать дополнительные возможности для реализации промышленных проектов в Арктике. Условия перехода к более продолжительной навигации представители государства, судоходных компаний и крупнейших грузовладельцев обсудили на сессии «Расширяя окно: как продлить навигацию по Северному морскому пути», прошедшей на Восточном экономическом форуме при поддержке ООО «Эко Шиппинг».
Одним из центральных вопросов дискуссии стала возможность увеличения фактического навигационного периода на трассе СМП. Сегодня основная интенсивность перевозок приходится на сравнительно короткое летне-осеннее окно, в которое судовладельцам и грузоотправителям необходимо вместить значительную часть годовой программы перевозок.
По оценке председателя Совета директоров группы компаний «Эко Шиппинг» Павла Андреева, расширение навигационного окна со 120 до 180 дней позволит существующему флоту выполнять не два, а три рейса за сезон. Фактически речь идет о росте провозной способности на 50% без необходимости немедленного увеличения количества судов. Потенциальный дополнительный объем перевозок может составить свыше 700 тыс. фрахтовых тонн.
«Расширяя навигационное окно, мы можем тем же флотом выполнить еще один дополнительный рейс и быстрее отреагировать на потребности рынка. Это не только дополнительная провозная способность. Более равномерное распределение перевозок позволяет снижать риски незавоза грузов и оптимизировать логистику в удаленные точки Северного морского пути», — отметил Павел Андреев.
При этом участники дискуссии рассматривали увеличение продолжительности навигации не только как техническую задачу. Возможность работать за пределами традиционного сезона зависит одновременно от ледовых условий и характеристик флота, доступности ледокольного обеспечения, готовности портовой инфраструктуры, устойчивости расписания и наличия экономически обоснованной грузовой базы.
Павел Андреев обозначил три границы расширения навигации — физическую, операционную и экономическую. Дальнейшее увеличение окна возможно только при синхронном развитии всех трех составляющих и взаимодействии государства, инфраструктурных операторов, судовладельцев и грузоотправителей.
В обсуждении приняли участие губернатор Чукотского автономного округа Владислав Кузнецов, специальный представитель Госкорпорации «Росатом» по вопросам развития Арктики Владимир Панов, председатель Совета директоров группы компаний «Эко Шиппинг» Павел Андреев, генеральный директор МКАО «Ареал» Владислав Свиблов, генеральный директор ООО «УК Баимская» Георгий Фотин и генеральный директор NewNew Shipping Line Кэ Цзинь.
Модератором сессии выступил Михаил Баженов, партнер, руководитель практики бизнес-консультирования компании «Технологии Доверия».
Участники сошлись в том, что дальнейшее развитие СМП требует перехода от концентрации перевозок в коротком навигационном сезоне к более системной модели работы транспортного коридора. Расширение навигационного окна способно дать грузовладельцам больше возможностей для планирования поставок, снизить пиковую нагрузку на инфраструктуру и повысить эффективность уже задействованного на СМП флота.
Для «Эко Шиппинг» эта задача имеет прежде всего практическое значение: компания уже имеет опыт работы судов ледового класса за пределами традиционного навигационного периода и рассматривает расширение окна как один из инструментов повышения доступности и регулярности морских перевозок в Арктике.
